De gemeente die genoeg heeft van luidruchtige en fossiele brandstof slurpende reinigingswagens heeft nu een alternatief. Onlangs is in Zwitserland een waterstof aangedreven reinigingswagen aan het publiek gepresenteerd. Volgens de makers, een consortium bestaande uit zes verschillende bedrijven, is het het eerste stadsreinigingvoertuig op de wereld dat voortgedreven wordt door de combinatie van brandstofcellen en waterstof. De komende 18 maanden wordt het vehikel uitgebreid getest.
Het aardige is dat deze wagens niet alleen in de stad kunnen worden ingezet, maar ook ‘inpandig’ hun werk kunnen doen. Grootschalige locaties als beurscomplexen, vliegveld terminals of treinstations kunnen deze voertuigen ook inzetten omdat ze absoluut geen schadelijke stoffen uitscheiden tijdens het gebruik.

In Noorwegen heeft deze week de officiële opening plaatsgevonden van ‘HyNor’, oftewel de ‘Hydrogen Highway’. Deze snelweg moet een keten van waterstof tankstations gaan vormen, die zich uitstrekt over een lengte van 580 kilometer tussen Oslo aan de ooskust tot Stavanger in het westen. Er wordt sinds 2003 aan deze infrastructuur gewerkt door het Noorse, beursgenoteerde StatoilHydro, dat in tegenstelling tot Shell wel gelooft in het systematisch ontwikkelen van een netwerk van waterstoftankstations. De eerste pomp werd in Stavanger geopend in 2006, de tweede in Porsgrunn in 2007. Met de opening van 2 nieuwe stations in Oslo en Lier worden de contouren van de ‘waterstof snelweg’ zichtbaar. De bedoeling is dat de komende jaren nog eens vier tankstations worden gebouwd op dit traject. StatoilHydro heeft ook plannen om elders in Scandinavië waterstof tankstations te bouwen en daarbij ook een verbinding te leggen met Duitsland.
Om ook daadwerkelijk waterstof af te zetten, beheert men binnen het HyNor project een vloot van 50 waterstofauto’s van Mazda, Toyota en Think.

Gevoel voor humor hebben ze wel daar bij Mercedes. En zo vlak voor de AutoRAI is het ook wel een leuk nieuwtje:  een zeer apart ontworpen karretje, dat meer weg heeft van een Aziatische Tuk Tuk dan een auto. De “F-Cell Roadster” zoals die officieel gedoopt is door Mercedes heeft een joystick in plaats van een conventioneel stuur. De 1,2 kW brandstofcel en de tank voor de waterstof bevinden zich achterin het bakkie, dat een topsnelheid van 25 km/u (ja, inderdaad, vijfentwintig) haalt met een actieradius van 350 kilomter.
Meer dan 150 trainees hebben aan het concept gewerkt van ontwikkeling, assemblage tot uiteindelijke completering. Doel voor Mercedes was het  leren omgaan met alternatieve aandrijfsystemen. Bovendien wil Mercedes hiermee aangeven dat zij duurzame mobiliteit serieus nemen en als integraal onderdeel meenemen in hun opleidingspraktijk.

 Gebaseerd op: Trouw (27-3-2009)

Door gebruik te maken van brandstofdoorlatende membranen kan het rendement van waterstofmotoren 20% worden verhoogd. Dat ontdekte uitvinder Erik Middelman van Hyet. Waterstof is in potentie een schoon alternatief voor reguliere brandstoffen. Bij de verbranding van de stof door de motor wordt namelijk geen koolstofdioxide uitgestoten. De productie van waterstof kost echter veel energie. Volgens het Energieonderzoek Centrum Nederland zelfs zoveel, dat van milieuvoordeel eigenlijk geen sprake is.

Middelman heeft hier iets op gevonden. Wanneer de brandstof door drukverschil door een membraan gaat, ontstaan elektrische energie. Deze energie kan samen met de energie van de waterstof gebruikt worden door de motor. De techniek van Middelman wordt getest door autofabrikanten Daimler, Ford, Toyota en Honda. Een belangrijke volgende stap in de richting van de introductie van waterstofauto`s is volgens Middelman verlaging van de kosten.

 

Mercedes Benz is al ruim 10 jaar bezig met waterstof aangedreven brandstofcel bussen. Gestart in 1997 heeft MB inmiddels 36 van dergelijke bussen op de weg, onder andere in Amsterdam, waar het GVB  uitermate content is met de prestaties van de bus. In 2007 was Mercedes even ‘vreemd gegaan’: de brandstofcel had plaats moeten maken voor een kleine dieselmotor die als generator diende voor het opladen van de lithium-ion batterijen.
Nu heeft men de fossiele diesel weer aan de kant gezet en voor de nieuwe generatie Citaro bussen toch weer gekozen voor waterstof en de brandstofcel.  Reden hiervoor: een volledig gebrek aan CO2-emissie tijdens het rijden. De nieuwe Citaro wordt in Juni a.s. gepresenteerd in Wenen.
Bron: Autobloggreen

Onderwerpen: Mobiliteit

Nissan is druk met het testen van de X-Trail FCV met brandstofcel. Als alles volgens verwachting verloopt, gaat die techniek in 2015 in productie.

Nissan heeft vorige maand met de X-Trail FCV koudetests gedaan op het Japanse eiland Hokkaido. Daar weerstond het brandstofceltechniek temperaturen van -20 graden Celcius.

In de brandstofcellen wordt een mengsel van waterstof en zuurstof omgezet in elektriciteit. Daarmee wordt de auto aangedreven. 

De nieuwe generatie brandstofcel is 25 procent kleiner dan de voorgaande modellen en levert volgens de fabrikant veertig procent meer vermogen en komt nu op 130 kW.

 

Platina

 

Doordat de techniek minder platina bevat en is voorzien van een duurzamer katalysator, is die bovendien goedkoper en gaat het langer mee. Als de rest van de ontwikkeling ook goed verloopt, wil Nissan in 2015 de X-Trail FCV op de markt brengen.