DEN HAAG -  Minister Camiel Eurlings (Verkeer) stelt 5 miljoen euro subsidie beschikbaar voor bedrijven die proeven doen met rijden op waterstof.

Hij wil zo het ontwikkelen van waterstoftechniek in het vervoer stimuleren. Het gaat om personen- en vrachtauto’s, bussen en andere voertuigen.

Eurlings wil nieuwe vormen van duurzame mobiliteit een duwtje in de rug geven. Elektrisch en hybride rijden zijn andere voorbeelden daarvan, waarvoor 10 miljoen subsidie is uitgetrokken. Er bestaat daarnaast een programma Auto van de Toekomst om nieuwe technieken te ontwikkelen die auto’s zuiniger kunnen maken.

De overgang naar het gebruik van waterstof en brandstofcellen versoepelen en versnellen. Dat is de doelstelling van de vereniging DutchHy, die op 10 december tijdens het 7e Nationale Waterstof en Fuel Cell Congres is opgericht. In de vereniging nemen overheden, instellingen en bedrijven deel.

 

Frank de Bruijn, voorzitter DutchHy: “De waterstof en brandstofceltechnologie zijn rijp voor grootschalige demonstraties. Omdat deze demonstraties complex en kostbaar zijn, slaan de bedrijven, overheden en kennisinstellingen door de oprichting van DutchHy de handen ineen om de demonstraties met de grootste slaagkans op een commercieel vervolg te definiëren en op te zetten”

De komende tijd wil DutchHy een samenhangend aantal demonstratieprojecten beginnen, waarbij opschaling van projecten en een optimale inrichting en vervolgens benutting van een tankinfrastructuur, een belangrijke rol spelen en optimale condities voor “made in Holland” waterstof en brandstofcellen creëren. Ook moet waterstof een prominentere plaats op de nationale agenda krijgen.

De oprichting van de vereniging DutchHy is voortgekomen uit een intentieverklaring die de gemeenten Amsterdam, Rotterdam en Arnhem eind november 2008, samen met bedrijven en kennisinstellingen ondertekenden, met als doel het gebruik van waterstof in het transport in een stroomversnelling te brengen.

De achilleshiel van de brandstofcel is duurzaamheid en kosten. Dat zijn de ervaringen in het Europese proefproject HyFleet:CUTE, waarvan de Amsterdamse waterstofbussen van Mercedes-Benz deel van uitmaken.

Follow up:

Met door waterstof aangedreven bussen is sinds 2003 in totaal 2,6 miljoen kilometer gereden. Het gaat om 33 bussen die zijn gebruikt in zeven Europese steden, waaronder Amsterdam. Er zijn 8,5 miljoen passagiers mee vervoerd. De brandstofcel ging gemiddeld 4.000 gebruiksuren mee. Daar is nog verbetering nodig, stelt Monika Kentzler, projectleider van HyFleet:CUTE.

Frits van Drunen van de Amsterdamse stadsvervoerder GVB verwacht dat serieproductie op termijn positief uitpakt voor de kosten van de brandstofcel en ook de duurzaamheid. ‘Serieproductie van door waterstof aangedreven bussen is in mijn optiek de oplossing voor een echte doorbraak’, zegt Van Drunen. ‘Nu zijn ze te duur. We hebben het geld er kortom niet voor, terwijl deze bussen in de binnensteden wel de oplossing zijn doordat ze nul emissie hebben. Je pakt het fijnstofprobleem in de stad daarmee veel effectiever aan dan met CO2-neutrale bussen op biodiesel of biogas.’

Wat vindt de passagier eigenlijk van een brandstofcelbus? 83 procent van de buspassagiers en bijna alle omwonenden laten zich positief uit over de door waterstof aangedreven bus in Amsterdam. Dat is naar voren gekomen uit een enquête van het GVB. Volgens Van Drunen zijn de mensen enthousiast over het feit dat er geen schadelijke emissie is bij deze bussen. Bovendien prijzen velen (vooral omwonenden) de stille aandrijving.

 

DELFT - Met een elektrische auto op waterstof doet de Technische Universiteit Delft deze zomer mee aan het kampioenschap Formula Zero.

TU-adviseur Ivo Opstelten en autocoureur Jan Lammers presenteerden de nieuwe waterstofkart maandag op het sportcomplex van de universiteit.

De eerste wedstrijd in de reeks wordt op 20 augustus in Camberley, Engeland gehouden. Daarna volgt op 23 augustus de Nederlandse race op het circuit Nieuw Zevenbergen in Oss.

Vervolgens zijn er races in België en Spanje. Het is de eerste titelstrijd voor waterstofvoertuigen. Tegenstanders zijn karts van andere universiteiten.

 

Waterstofbrandstofcel

 

De wagen wordt aangedreven door een waterstofbrandstofcel, een soort batterij, die elektrische stroom levert.

Een snelheid van 100 kilometer wordt in zes seconden gehaald, de topsnelheid van de wagen is 120 kilometer per uur. Met de waterstoftank van vijf liter kan de kart een kwartier racen.

 

Duurzaam racen

 

Opstelten ziet de kart als een voorbeeld van duurzaam racen. De enige uitstoot bestaat uit zuiver water en geluidsoverlast bezorgt de kart ook al niet.

Lammers maakte zijn verontschuldigingen voor de 37 jaar, dat hij rookwolken en uitlaatgassen heeft geproduceerd.

De studenten van de TU hebben de kart, de Greenchoice Forze, ontworpen. De kosten van de wagen bedragen naar schatting van teamleider Ivo Salters ”een leuke Porsche”, ongeveer 150.000 euro.

Rijden op waterstof wordt door verschillende wetenschappers en autofabrikanten gezien als een serieus alternatief om het klimaatprobleem aan te pakken. Auto’s die op waterstof rijden zijn uiterst schoon, maar er zit een addertje onder het gras. Waterstof kan op verschillende manieren worden verkregen en elektrolyse van water (H2O) is één van de methoden. Bij dit proces is relatief veel energie nodig om de H2 (het waterstofgas) van de O te splitsen, maar wetenschappers hebben een alternatief gevonden.

Onderzoekers van de Gerardine Botte Universiteit in het Amerikaanse Ohio hebben ontdekt dat het extraheren van waterstof uit urine veel minder energie kost. In urine zit namelijk ureum en dat bevat vier waterstof atomen per molecuul in plaats van twee zoals bij water. Bovendien zijn deze in ureum minder “strak” gebonden, waardoor ze gemakkelijker te scheiden zijn. Om het molecuul te scheiden hoeft er slechts 0,37 Volt spanning op een nikkel elektrode te worden gezet, terwijl bij water 1,23 Volt nodig is.

Aangezien er op de onze aardkloot miljarden zeikende wezens rondlopen, verwachten de onderzoekers dat deze vorm voor het verkrijgen van waterstof relatief gemakkelijk opgeschaald kan worden. Dus in de toekomst pissen we dan mogelijk onze brandstoftank vol. Het zou voor velen een droom zijn die eindelijk werkelijkheid wordt.

En oh ja, voordat ik het vergeet. De foto bij dit artikel behoeft hopelijk toch geen uitleg? De makers van deze viral spelen leuk in op het cliché dat mannen in dikke sportauto’s vaak iets te compenseren hebben. Of zouden ze misschien toch bedoelen dat mannen van negroïde afkomst vaker Volkswagen dan Porsche rijden?

In de Duitse deelstaat Baden-Wurttemberg is deze week het eerste waterstof tankstation geopend dat ook voor het publiek toegankelijk is. Het tankstation is gebouwd bij het vliegveld van Stuttgart en is het resultaat van een samenwerking tussen autofabrikant Daimler en gasbedrijf Linde. Waterstof wordt met een druk van zowel 350 als 700 bar overgebracht. Dit is noodzakelijk omdat de meeste autofabrikanten – met uitzondering van Honda met hun FCX Clarity – naar het hogere drukniveau van 700 bar zijn overgestapt. De waterstof wordt uit aardgas gewonnen.
Voor Daimler is de samenwerking van belang omdat het bedrijf eind dit jaar kleine series van de B-klasse op de markt wil brengen die uitgerust zijn met een brandstofcel en dus vanuit waterstof de elektriciteit produceert waarop de auto rijdt.

 

Afgelopen dinsdag is in Londen een nieuwe waterstof aangedreven stadsauto onthuld in het Engelse Londen. De Riversimple, heeft een topsnelheid van 80 km/h en een actieradius van 322 km. Hoewel er al in 2010 meerdere prototypes op de weg zullen verschijnen, zal de auto pas vanaf 2013 geleased kunnen worden. Inclusief brandstof en onderhoud komen de kosten neer op € 225 per maand. Om het kip en ei probleem (geen auto’s, geen waterstof tankstations) te doorbreken, is de fabrikant een samenwerkingsverband aangegaan met het Britse gasbedrijf BOC. Deze heeft zich verplicht om in de stad waar de prototypes volgend jaar worden getest meerdere tankstations operationeel te hebben.
Bijzonder is verder dat Riverside de ontwerpen  beschikbaar zal stellen voor ‘lokale werkplaatsen’ en wellicht ook online waardoor initiatieven buiten het bedrijf kunnen bijdragen aan veranderingen en verbeteringen van het ontwerp. Filosofie hierachter is dat als lokale initiatieven ontstaan, en er in een bepaalde stad ca 50 auto’s gebouwd worden, er dan ook vanzelf een markt ontstaat voor een lokale infrastructuur. Met deze ‘open source’ gedachte neemt Riversimple een voorbeeld aan van de C’mm’n die als eerste volgens het principe van ‘open source’ te werk is gegaan en waar ook studenten en medewerkers van de TU Delf aan werken.

Technisch zal de Riverside uitgerust worden met vier elektromotoren in de wielen die worden voorzien van elektriciteit vanuit een brandstofcel van slechts 6 kilowatt. Vergelijkbare modellen waren tot nu toe voorzien van  brandstofcellen van 85 kW of meer.
De lage capaciteit brandstofcel is mogelijk doordat de Riverside beschikt over zogenaamde ‘supercapacitators’. Deze kunnen grote hoeveelheden stroom opslaan en tevens razendsnel afgeven aan de elektromotoren op het moment dat die dat nodig hebben, bijvoorbeeld om te accelereren. Deze supercapacitators worden weer bijgeladen met vrijkomende remenergie.
Wie dus onder de motorkap kijkt ziet een relatief kleine brandstofcel. Geen verbrandingsmotor en geen versnellingsbak. Door het lichte materiaalgebruik weegt de auto slechts 350 kg.

 

BIOBRANDSTOF EN HYBRIDEWAGENS NIET SCHOON GENOEG

 

 

 

De gemeente die genoeg heeft van luidruchtige en fossiele brandstof slurpende reinigingswagens heeft nu een alternatief. Onlangs is in Zwitserland een waterstof aangedreven reinigingswagen aan het publiek gepresenteerd. Volgens de makers, een consortium bestaande uit zes verschillende bedrijven, is het het eerste stadsreinigingvoertuig op de wereld dat voortgedreven wordt door de combinatie van brandstofcellen en waterstof. De komende 18 maanden wordt het vehikel uitgebreid getest.
Het aardige is dat deze wagens niet alleen in de stad kunnen worden ingezet, maar ook ‘inpandig’ hun werk kunnen doen. Grootschalige locaties als beurscomplexen, vliegveld terminals of treinstations kunnen deze voertuigen ook inzetten omdat ze absoluut geen schadelijke stoffen uitscheiden tijdens het gebruik.

Wat gaat het worden? Zuinig, electrisch, hybride of waterstof of van alles een beetje?

In de kleinere modellen zijn er de laatste verschillende ontwikkelingen. Aan de ene kant worden steeds meer auto’s ontwikkeld die zo weinig mogelijk brandstof gebruiken met daarmee gepaard gaande milieu voordelen. Aan de andere kant komen steeds meer auto’s op de markt met een elektrische motor en soms met een hybride motor. Dan zijn er nog ontwikkelingen op ge gebied van waterstof. Wat gaat het worden. Als de waterstof werkelijk een serieus alternatief is dan zou je alle ontwikkelingen daarop moeten zetten, want de andere categorieën zijn tussen oplossingen. Waterstof is niet alleen nagenoeg onuitputtelijk aanwezig, maar ook schoon. Allen de techniek staat nog in kinderschoenen.

Op de SEMA in Las Vegas stelt het kleine Texaanse bedrijfje Ronn Motor Company de Scorpion supercar voor. We zagen hem al eens eerder langskomen, toen nog zonder specificaties, maar inmiddels is duidelijk dat de Scorpion er in twee uitvoeringen komt: 450 of 600 pk, kiest u maar.

De Scorpion weegt net geen 1000 kg en gaat zo’n 320 km/h. Hij heeft een twinturbo 3.5 V6-motor van Acura die aangepast is om te lopen op een mengsel van waterstof en benzine. Het bijzondere is dat de waterstof aan boord geproduceerd wordt: via electrolyse wordt de brandstof uit doodgewoon water geëxtraheerd.

Bedenker Ronn Maxwell noemt dit systeem H2GO en zegt dat het in principe op elke normale auto kan worden aangebracht. De motor gaat 15 tot 33% minder verbruiken; de Scorpion rijdt gemiddeld 1 op 17. De uitstoot wordt schoner en de motor krijgt een mooie powerboost. Bovendien heb je er geen speciale infrastructuur voor nodig, je kunt ‘m immers gewoon bijvullen met benzine en water uit je tuinslang. Maar het grootste voordeel ten opzichte van auto’s als de BMW Hydrogen 7 is misschien wel dat je niet rond hoeft te rijden met grote waterstoftanks onder druk, die bij een botsing voor explosiegevaar kunnen zorgen.

De Scorpion is te koop voor $150.000, of $250.000 voor de HX-versie met 600 pk. Gaaf spul! (via wired)

Als we op waterstof willen rijden, moet er een veilige manier worden gevonden om dit gas in de auto op te slaan. Een gewone tank is te gevaarlijk; in plaats daarvan zoeken chemici naar een licht materiaal dat waterstofgas absorbeert als een spons. Robin Gremaud heeft nu aangetoond dat een mengsel van magnesium, titaan en nikkel buitengewoon goede resultaten geeft.

Een waterstoftank op basis van deze legering weegt zestig procent minder dan een pakket accu’s met dezelfde energie-inhoud.

Gremaud onderzocht gelijktijdig duizenden metaalmengsels met behulp van het fenomeen dat legeringen hun spiegelend vermogen verliezen als ze waterstof opnemen. Hij spatte de afzonderlijke metalen op een ondergrond waardoor allerlei legeringen ontstonden, doopte dat in waterstof en zag welke spetter de beste spons was. Gremaud promoveerde onlangs aan de Vrije Universiteit. Het Britse bedrijf Ilika heeft al belangstelling getoond voor zijn vondst.

De bolide heeft twee standen: hoge snelheid en bochten. In de hoge snelheidmodus wordt een zo min mogelijke luchtweerstand gecreëerd en kan de bolide een topsnelheid halen van ruim 560 kilometer per uur. In de bochtenmodus vervormt het bodywork waardoor de auto breder en stabieler wordt voor maximale grip.

Om de coureur in het donker en de onvoorspelbare weerscondities te helpen, wordt de cockpit digitaal. Een computer helpt onder andere met het voorkomen van ongelukken en een robot co-piloot beheert de onboard systemen en repareert de auto op hoge snelheid.

Het duurt nog wel even voordat we de waterstof aangedreven Le Mans-bolide van Toyota in actie kunnen verwachten. De studie richt zich op het jaar 2025.