vrijdag 26 maart 2010

Al 25 jaar wordt bij BMW Forschung und Technik in het diepste geheim gewerkt een nieuwe technieken. De laatste tien jaar is waterstof één van de belangrijkste pijlers. Met het jubileum van dit bedrijfsonderdeel van BMW tonen de Duitsers een vergevorderd prototype met waterstofhybride-aandrijving.

Samen met Mercedes en General Motors loopt BMW voorop als het om waterstof gaat. Zo ver voorop zelfs dat er van de waterstof-aangedreven 7-serie al een klein aantal modellen geproduceerd is. Tot grootschalige productie is het nog nooit gekomen. Waterstof staat feitelijk nog steeds in de kinderschoenen en heeft nog de nodige kinderziektes te overwinnen. Dat er achter de schermen hard gewerkt wordt aan serieproductie is inmiddels geen geheim meer, maar wat dat precies inhoudt willen de fabrikanten nog graag binnenskamers houden. BMW gunt ons echter een voorproefje.

Benzinemotor en brandstofcel
De auto zoals op de foto´s te zien is lijkt in eerste instantie een doodnormale 1-serie. Maar niets is minder waar. Dit model is namelijk voorzien van vooruitstrevende, hypermoderne en momenteel nog peperdure techniek. Onder de motorkap ligt een 120 pk sterke benzinemotor welke de voorwielen aandrijft. Op zich al bijzonder aangezien een 1-serie normaal gesproken zijn kracht via de achterwielen overbrengt. Echt uniek is het model vooral dankzij de hybridetechniek in combinatie met een brandstofcel.

Ideale combinatie
De combinatie is volgens BMW ideaal. Normaal gesproken heb je bij een hybride te maken met een accupakket dat slechts voor een paar kilometer stroom kan bieden om geheel elektrisch te rijden. Bij een brandstofcel kun je de ruimte waar normaal de accu´s liggen gebruiken voor de waterstoftanks waarmee een veel grotere actieradius te behalen valt. En zijn de waterstoftanks leeg dan kunnen die (in de toekomst) bij ieder tankstation gevuld worden. Geen waterstofstation in de buurt? Dan kan gewoon op enkel de benzinemotor doorgereden worden.

Ingewikkeld
Momenteel is BMW volop aan het testen met deze nieuwe vorm van alternatieve brandstoffen. De fabrikant combineert hiermee de voordelen van een efficiënte benzinemotor met hybridetechniek en een brandstofcel. Het wordt steeds ingewikkelder…

28 maart 2010

BMW ontwikkelt een waterstof-hybride aandrijflijn voor compacte auto’s. De Beierse autofabrikant heeft een prototype in de praktijk getoond. Daaruit blijkt dat slechts een kleine brandstofcel voldoende vermogen genereert voor het stadsverkeer.

BMW viert deze dagen de 25e verjaardag van de divisie Forschung und Technik (Onderzoek en Technologie). Tijdens de feestelijkheden in München heeft de autofabrikant een prototype gedemonstreerd van de BMW 1-series, uitgevoerd met waterstof-hybride aandrijflijn.

De brandstofcel van slechts 5 kW werkt als hulpmotor en wordt daarom ‘Auxiliary Power Unit’ genoemd. De APU genereert energie die tijdelijk opgeslagen wordt in ‘high performance’ condensators. Ook teruggewonnen remenergie wordt hierin opgeslagen. Bij het rijden en accelereren komt de opgeslagen energie vrij. Zonodig springt de elektromotor bij als generator. Met dit systeem kan in het stadsverkeer geheel emissie-vrij gereden worden. De benzinemotor wordt alleen gebruikt tijdens lange afstand reizen.

BMW Technik en Britse partner UTC Power hebben 10 jaar lang gewerkt aan de brandstofcel. De partijen richtten zich vooral op de betrouwbaarheid in koude omstandigheden. “Vanuit bevroren toestand duurt het minder dan 30 seconden voordat de brandstofcel halverwege z’n vermogen is”, zegt Ken Stewart, vice-president van UTC. De cel werkt zonder compressor maar krijgt lucht van de 4-cilinder benzinemotor.

Het resultaat is een stille brandstofcel, die als afgesloten eenheid makkelijk te installeren is. Omdat het gaat om een kleine cel is er nauwelijks sprake van extra gewicht. De brandstofcel past met de brandstofmotor onder de motorkap en de kleine benzinetank laat voldoende ruimte over voor een waterstoftank. De conventionele aandrijving wordt in de middentunnel geplaatst, de elektromotor bij het differentieel van de achteras. Het condensator-pakket komt in de plaats van de versnellingsbak.

BMW heeft een 7-serie ontwikkeld waarvan de zesliter V12-motor onder de kap zowel benzine als waterstof lust. In beide gevallen levert de krachtbron 260pk en 390Nm. Een beetje bleek tegen het vermogen van de 6.0 in normale doen, maar nog steeds voldoende voor een top van 230km/u en een sprinttijd van 9,5 tellen. De actieradius op waterstof bedraagt zo’n 200km, en daarnaast zit er in de tank steeds voor 500km benzine.

Om de waterstoftechnologie in te kunnen bouwen, heeft BMW behoorlijk aan het ontwerp van de 7-reeks moeten sleutelen. Zo slinkt de kofferruimte tot 225l. En hoewel BMW steeds het lange koetswerk gebruikt, staat de achterbank slechts 2,5cm verder achteruit dan bij een korte ‘7’. De overige 11,5cm gaan op aan de constructie. En omdat waterstof tanken in Europa letterlijk op slechts een handvol plaatsen kan, bedacht BMW ook maar meteen een mobiel tankstation.

Bron www.auto55.be
In de catalogus hoeven we de milieuvriendelijke 7 nog niet meteen te verwachten. BMW zal enkel leveren aan een ‘select’ publiek van grote bedrijven, politici en wetenschappers. De prijzen? We hebben er het raden naar…

BMW komt met 7 Serie met waterstofmotor

BERLIJN - Het Duitse technologieconcern Linde (onder meer industriлle gassen) wil dat in Duitsland een “waterstofautobaan” van 1800 kilometer lengte wordt gerealiseerd. In de praktijk komt dat erop neer dat op de autobanen tussen Berlijn, Leipzig, Mьnchen, Stuttgart en Keulen om de 50 kilometer tankstations worden uitgerust met waterstofpompen.

Volgens Linde zou dat Duitsland tot het grootste proefgebied ter wereld maken voor het rijden op het milieuvriendelijke waterstof, de brandstof van de toekomst als de olie in de grond op is. Linde schat de totale investeringen op niet meer dan Ђ30 miljoen zodat voor het eerst het grootschalig rijden op waterstof in de alledaagse praktijk kan worden getest. Bij 35 tankstations moeten additionele pompen worden gebouwd en containers voor het opslaan van het ijskoude vloeibare en later gasvormige waterstof, zo liet het bedrijf tijdens een persconferentie in Berlijn weten op het symposium ‘de Internationale Dag van de Waterstof’ in Berlijn.

Van de vernieuwde BMW 7 Serie komt volgend jaar een uitvoering met waterstofmotor.
n de Duitse hoofdstad loopt nu al een experiment waaraan enkele tientallen automobilisten en stadsvervoerbussen meedoen, maar in heel Berlijn is maar 1 station van Aral waar waterstof kan worden getankt, een procede dat lijkt op het tanken van lpg. Waterstof vormt een explosief mengsel wanneer het in contact komt met zuurstof uit de lucht en de vrijkomende energie is voldoende om een automotor aan te drijven op dezelfde manier als benzine en diesel dat doen. Met name BMW is al ver met proefauto’s die op waterstof rijden, in heel Duitsland zijn er nu al 500 van dergelijke auto’s. Op basis van de vernieuwde 7 Serie lanceert BMW volgend jaar een uitvoering met waterstofmotor. De fabrikant wil de versie in eerste instantie alleen in de omgeving van Munchen inzetten. De auto is niet bedoeld voor de verkoop. Volgens Linde-bestuursvoorzitter Wolfgang Reitzle betekent de ontwikkeling van de waterstofauto een nieuwe kans voor Duitsland om technologisch weer voorop te lopen.

Bron telegraaf.nl

Als over enkele decennia fossiele brandstoffen zoals benzine en diesel opraken en/of te kostbaar worden, is waterstof het enige geschikte alternatief. Die stellige overtuiging heeft BMW en daarom werkt de Beierse autofabrikant al geruime tijd aan de ontwikkeling van motoren op deze brandstof. Er rijdt bijvoorbeeld al een vloot van 15 BMW’s op waterstof en op de luchthaven van MC

Veel ruimte
Er is echter geen alternatief voor een personenauto. In gasvorm neemt waterstof teveel ruimte in beslag. Zelfs in vloeibare vorm is er nogal wat plaats nodig om een hoeveelheid brandstof mee te nemen die voor een fatsoenlijke actieradius zorgt. De BMW’s 750 hL hebben achterin een speciale tank van 140 liter die de bagageruimte ongeveer halveert. Maar omdat waterstof maar een derde van de energie levert van benzine kun je er toch niet meer dan 350 kilometer mee rijden. Om die reden heeft BMW ook gekozen voor de 5,4 liter V12-motor als krachtbron. Normaal is deze machine goed voor 326 pk, maar op waterstof is er maar 204 pk ter beschikking. In theorie zou er iets meer vermogen uit gehaald kunnen worden, maar BMW laat de motor met een luchtoverschot werken (arm mengsel) om de uitlaatgassen helemaal schoon te krijgen. Er komt dan ook geen enkele kwalijke damp meer uit de uitlaat. Slechts een beetje waterdamp of water. BMW kiest bewust voor de traditionele verbrandingsmotor en niet voor de brandstofcel, die de waterstof aan boord omzet in elektriciteit en zo een elektromotor aandrijft. Aan boord van de 750 hL is wel een brandstofcel, maar deze levert stroom voor de airconditioning. De cel levert zo’n 5 kW aan vermogen en is al redelijk omvangrijk. Volgens BMW heeft een brandstofcel met een vermogen van 100 kW zoveel meer ruimte nodig, dat hij niet interessant is voor een auto. Daar komt nog bij dat BMW de elektromotor niet ziet zitten voor de aandrijving van de auto. De elektromotor heeft vanaf stilstand direct veel trekkracht en kan op lage snelheden zeer snel uit de voeten. Maar op hogere snelheden is er nauwelijks nog trekkracht voorhanden en dat maakt inhalen bijvoorbeeld nagenoeg onmogelijk. Daarentegen biedt de elektromotor wel goede mogelijkheden om de verbrandingsmotor te assisteren bij het optrekken. Aan zo’n hybride toepassing (de combinatie van deze twee motoren) wordt wel gewerkt bij BMW. Voorlopig moeten we het even doen met de kleine vloot waterstofauto’s die BMW nu heeft. De dagelijkse rijpraktijk van deze auto’s levert veel gegevens op over de betrouwbaarheid. Voortdurend worden er verbeteringen aangebracht.

Steun
Een belangrijke verbetering zal een brandstoftank in een andere vorm zijn. De cilindrische 140 litertank vreet ruimte omdat er ook nog een drie centimeter dikke isolerende laag omheen zit. Maar omdat de tank geen extreem hoge druk hoeft te verwerken (maximaal 5,5 bar) zijn andere vormen ook mogelijkheden. Daarvoor dient de regelgeving in Duitsland met betrekking tot druktanks echter te worden aangepast. Zo zijn er tal van kleine hindernissen die genomen moeten worden. De grootste hindernis die overwonnen moet worden is echter het verkrijgen van steun van andere merken en overheden. In Duitsland doen Mercedes-Benz en Volkswagen mee en General Motors lijkt ook overstag te gaan. Maar andere Europese merken zijn niet erg happig, voornamelijk omdat ze zelf geen producten hebben die op waterstof kunnen rijden. Daarnaast is er overleg met overheden in Europa. Want het overschakelen op waterstof als brandstof heeft alleen nut als je het ook overal in Europa kunt tanken.

De H2R heeft ondermeer de recordsnelheid van een auto op waterstof in handen.

De BMW H2R is voorzien van een 6,0-liter 12-cilindermotor die 285 pk levert. De krachtbron is gebaseerd op die van de BMW 760i. BMW wil nog van de huidige 7-serie een hybride-versie uitbrengen, die zowel op benzine als waterstof rijdt. De H2R is daarvan een duidelijke voorbode.
De H2R verbrak op het Franse circuit Miramas 9 records: de auto zette de topsnelheid van autoґs op waterstof scherp op 302,4 km/u. Daarnaast zette de auto de snelste tijden bij de 1 km met vliegende start (11.993 sec.), de 1 mijl met vliegende start, de 1/8 mijl met staande start, de ј mijl met staande start, de Ѕ kilometer met staande start, de 1 mijl met staande start, de 10 mijl met staande start, de 1 kilometer met staande start (26,557 sec.) en de 10 km met staande start.
BMW vindt dat met de H2R het startschot voor het waterstoftijdperk gegeven is.  Nu zijn de politiek en de energiemaatschappijen aan zet.