Mazda gaat (net als BMW) oververvaard door met het ontwikkelen van een verbrandingsmotor die zowel op benzine als op waterstof kan draaien. Daarbij gebruiken de Japanners ook nog eens de rotatiemotor (uitvinding van Felix Wankel), die volgens hen daar ‘nog beter geschikt’ voor is. De laatstgenomen stap in het project is de overeenkomst met Noorwegen om daar 30 RX-8 Hydrogen RE-auto’s in te zetten voor dagelijks gebruik.

Natuurlijk is de waterstofmotor een mogelijkheid om op CO2-gebied voor reducties te zorgen, hoewel daarbij dan moet worden aangetekend dat die waterstof niet uit fossiele brandstoffen maar anderszins verkregen dient te worden. Dat het bovendien voor automobilist/fabrikant aantrekkelijk is om gewoon een verbrandingsmotor te gebruiken staat eveneens als een paal boven water, al zullen er op infrastructureel gebied (waterstof tanken) nog de nodige hobbels genomen moeten worden.

Praktijkervaring is daarbij onmisbaar, zodat Mazda nu ook buiten Japan met de waterstofrotatiemotor de weg opgaat. Daarvoor is een samenwerking aangegaan met de Noorse overheid, waarbij de auto onderdeel gaat uitmaken van het ‘Hydrogen Road of Norway-project’, aldus Mazda. Dat richt zich op het in gebruik nemen van een transportsysteem dat werkt met groene energie, op basis van waterstof.

De Mazda RX-8 Hydrogen RE kan zowel op benzine als waterstof rijden, waarbij elektronica de motor aanpast voor de ene of de andere brandstof. De tweeschijfs rotatiemotor (waarin een driehoekige ‘rotor’ draait) levert op waterstof overigens slechts een dikke 100 pk en heeft dan een actieradius van ongeveer 100 km.

Overigens is waterstof volgens Toon Lambrechts, student aan de Vrije Universiteit Brussel, zeker niet altijd de meest economische en milieuvriendelijkste oplossing. Hij schrijft in zijn proefschrift ’Waterstof Onderweg’ dat het als brandstof voor auto’s eigenlijk alleen maar interessant is wanneer er gebruik wordt gemaakt van een brandstofcel.

Auto’s met een verbrandingsmotor op waterstof (naast Mazda is ook BMW daar uitgebreid mee bezig) zijn ecologisch bezien niet beter dan auto’s met motoren op benzine of diesel, aldus Lambrechts. Als maatstaf hanteerde hij de ’Ecoscore’, een maat die onder meer door de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek en de Vrije Universiteit Brussel is bepaald en waarbij rekening wordt gehouden met verschillende aspecten van milieubelasting, zoals broeikasgassen, geluidshinder en de luchtkwaliteit.

http://autotelegraaf.nl/vanonzeredactie/?newsid=2199267