Hyundai is weer een stap dichter bij de introductie van een auto op waterstof. Met de ix35 FCEV toont Hyundai ons in Geneve de laatste stand van zaken. In 2012 moeten er al enkele duizenden van deze waterstofauto´s in productie gaan claimen de Zuid-Koreanen.  
 

Â

Â

Hyundai presenteert niet voor de eerste keer een auto op waterstof. Eerder al maakten we kennis met de Santa Fe FCEV en in 2005 was er de Tucson FCEV. Belangrijkste verschil tussen de Santa Fe en de daarna gepresenteerde Tucson was dat Hyundai de actieradius, het verbruik en het vermogen fors had verbeterd. Daar is bij deze ix35 FCEV opnieuw sprake van.

Tanken
De ix35 FCEV is uitgerust met een waterstofmotor die dient als generator. De energie wordt opgeslagen in het accupakket en middels een krachtige elektromotor op het wegdek overgebracht. Dit principe heeft als voordeel dat de auto ook geheel elektrisch kan rijden zonder dat deze hoeft te worden opgeladen aan een stopcontact. En er kan ´gewoon´ getankt worden. Waterstof weliswaar, maar daardoor hoeft de auto geen uren aan de lader te liggen.
2012
Zoals gezegd wil Hyundai de auto in 2012 al in productie gaan nemen. Men spreekt over enkele duizenden exemplaren. Deze zullen ongetwijfeld worden ingezet voor zakelijke doeleinden en praktijktesten. Hiermee komt waterstof wel steeds een stapje dichterbij.

In een persmededeling belooft Toyota vandaag dat het uiterlijk in 2015 komt met een brandstofcel hybride auto, met waterstofaandrijving. Het gaat dan niet meer om een experimentele auto, maar om Toyota’s die de consument gewoon bij de dealer kan kopen. Deze Fuel Cell Hybrid Vehicle (ook wel FCHV genoemd) zullen door Toyota wereldwijd aan het modellengamma worden toegevoegd.

De introductie ervan wordt voorafgegaan door de marktintroductie van zowel plug-in hybrides – waarmee nu in Europa, in Japan en in de VS in de praktijk wordt getest – als de start van de verkoop van volledig elektrische auto’s (EV) voor dagelijks gebruik. Beide staan op dit moment gepland voor het jaar 2012. Het voordeel van de brandstofcel hybrideauto ten opzichte van een volledig elektrische auto is dat de actieradius aanzienlijk groter is en ook goed bruikbaar is in grotere auto’s, bestelbusjes en vrachtwagens.

In 2002 werd de eerste brandstofcel hybride auto van Toyota in de Verenigde Staten en Japan op de markt gebracht. De techniek is niet gebaseerd op een verbrandingsmotor, maar op een brandstofcel, waarin de waterstof wordt omgezet in elektriciteit. Met honderd exemplaren van de nieuwste generatie van de waterstofauto, de op de Toyota Highlander gebaseerde FCHV-advanced, wordt op dit moment een duurtestprogramma afgewerkt. Twee onafhankelijke meetinstituten hebben inmiddels in opdracht van het Amerikaanse Ministerie van Energie de FCHV-advanced onderzocht en kwamen tot de conclusie dat de waterstofauto zo’n zevenhonderd kilometer ver komt op een tank. Bij dagelijks gebruik, gemeten in en rond Santa Monica en San Diego, komt het verbruik van de waterstofauto uit op 1 op 29. De enige uitstoot bestaat daarbij uit waterdamp.

Toyota zet de komende drie jaar meer dan honderd testvoertuigen met brandstofcel in op Amerikaanse bodem. Daarmee wil de fabrikant vooruitlopen op de commerciële introductie van zijn eerste brandstofcelauto in 2015.

Follow up:

De auto’s worden alleen ingezet in de staten Californië en New York, omdat daar al een infrastructuur bestaat voor het tanken van waterstof. Toyota zet de auto’s in bij universiteiten, bedrijven en overheidsinstellingen.

Jim Lentz, Toyota’s hoogste man in de Verenigde Staten, wil vol inzetten op de ‘elektrificatie’ van het wagenpark. ‘We zullen de kosten van de brandstofcel sterk moeten drukken om succes te hebben. En er moeten tankfaciliteiten komen voor waterstof. Kosten omlaag krijgen geldt ook voor de accupakketten van elektrische auto’s en ook hier hebben we infrastructuur nodig om op te laden’, aldus Lentz. Ook de plug-in-Prius doorloopt een testfase in de Verenigde Staten, tegelijk met Europa en Japan.

Ford test 10 Focus-modellen met een brandstofcel op IJslandse bodem. De afgelopen 4 jaar hebben 30 van deze modellen, die met Amerikaans overheidsgeld zijn gebouwd, al testtrajecten doorlopen in Amerika en Canada.

Follow up:

Gezamenlijk hebben de brandstofcelauto’s ongeveer 800.000 kilometer gereden. De Amerikaans/Canadese testtrajecten zijn nog niet voltooid, maar Ford heeft besloten 10 exemplaren naar IJsland te verschepen. De auto’s worden daar geleast aan bedrijven. De geologische compositie van IJsland leent zich uitstekend voor het produceren van waterstof. De IJslandse regering en Shell beheren al zes jaar waterstoftankstations in de hoofdstad Reykjavik.