De gemeente die genoeg heeft van luidruchtige en fossiele brandstof slurpende reinigingswagens heeft nu een alternatief. Onlangs is in Zwitserland een waterstof aangedreven reinigingswagen aan het publiek gepresenteerd. Volgens de makers, een consortium bestaande uit zes verschillende bedrijven, is het het eerste stadsreinigingvoertuig op de wereld dat voortgedreven wordt door de combinatie van brandstofcellen en waterstof. De komende 18 maanden wordt het vehikel uitgebreid getest.
Het aardige is dat deze wagens niet alleen in de stad kunnen worden ingezet, maar ook ‘inpandig’ hun werk kunnen doen. Grootschalige locaties als beurscomplexen, vliegveld terminals of treinstations kunnen deze voertuigen ook inzetten omdat ze absoluut geen schadelijke stoffen uitscheiden tijdens het gebruik.

Wat gaat het worden? Zuinig, electrisch, hybride of waterstof of van alles een beetje?

In de kleinere modellen zijn er de laatste verschillende ontwikkelingen. Aan de ene kant worden steeds meer auto’s ontwikkeld die zo weinig mogelijk brandstof gebruiken met daarmee gepaard gaande milieu voordelen. Aan de andere kant komen steeds meer auto’s op de markt met een elektrische motor en soms met een hybride motor. Dan zijn er nog ontwikkelingen op ge gebied van waterstof. Wat gaat het worden. Als de waterstof werkelijk een serieus alternatief is dan zou je alle ontwikkelingen daarop moeten zetten, want de andere categorieën zijn tussen oplossingen. Waterstof is niet alleen nagenoeg onuitputtelijk aanwezig, maar ook schoon. Allen de techniek staat nog in kinderschoenen.

Op de SEMA in Las Vegas stelt het kleine Texaanse bedrijfje Ronn Motor Company de Scorpion supercar voor. We zagen hem al eens eerder langskomen, toen nog zonder specificaties, maar inmiddels is duidelijk dat de Scorpion er in twee uitvoeringen komt: 450 of 600 pk, kiest u maar.

De Scorpion weegt net geen 1000 kg en gaat zo’n 320 km/h. Hij heeft een twinturbo 3.5 V6-motor van Acura die aangepast is om te lopen op een mengsel van waterstof en benzine. Het bijzondere is dat de waterstof aan boord geproduceerd wordt: via electrolyse wordt de brandstof uit doodgewoon water geëxtraheerd.

Bedenker Ronn Maxwell noemt dit systeem H2GO en zegt dat het in principe op elke normale auto kan worden aangebracht. De motor gaat 15 tot 33% minder verbruiken; de Scorpion rijdt gemiddeld 1 op 17. De uitstoot wordt schoner en de motor krijgt een mooie powerboost. Bovendien heb je er geen speciale infrastructuur voor nodig, je kunt ‘m immers gewoon bijvullen met benzine en water uit je tuinslang. Maar het grootste voordeel ten opzichte van auto’s als de BMW Hydrogen 7 is misschien wel dat je niet rond hoeft te rijden met grote waterstoftanks onder druk, die bij een botsing voor explosiegevaar kunnen zorgen.

De Scorpion is te koop voor $150.000, of $250.000 voor de HX-versie met 600 pk. Gaaf spul! (via wired)

Als we op waterstof willen rijden, moet er een veilige manier worden gevonden om dit gas in de auto op te slaan. Een gewone tank is te gevaarlijk; in plaats daarvan zoeken chemici naar een licht materiaal dat waterstofgas absorbeert als een spons. Robin Gremaud heeft nu aangetoond dat een mengsel van magnesium, titaan en nikkel buitengewoon goede resultaten geeft.

Een waterstoftank op basis van deze legering weegt zestig procent minder dan een pakket accu’s met dezelfde energie-inhoud.

Gremaud onderzocht gelijktijdig duizenden metaalmengsels met behulp van het fenomeen dat legeringen hun spiegelend vermogen verliezen als ze waterstof opnemen. Hij spatte de afzonderlijke metalen op een ondergrond waardoor allerlei legeringen ontstonden, doopte dat in waterstof en zag welke spetter de beste spons was. Gremaud promoveerde onlangs aan de Vrije Universiteit. Het Britse bedrijf Ilika heeft al belangstelling getoond voor zijn vondst.

De bolide heeft twee standen: hoge snelheid en bochten. In de hoge snelheidmodus wordt een zo min mogelijke luchtweerstand gecreëerd en kan de bolide een topsnelheid halen van ruim 560 kilometer per uur. In de bochtenmodus vervormt het bodywork waardoor de auto breder en stabieler wordt voor maximale grip.

Om de coureur in het donker en de onvoorspelbare weerscondities te helpen, wordt de cockpit digitaal. Een computer helpt onder andere met het voorkomen van ongelukken en een robot co-piloot beheert de onboard systemen en repareert de auto op hoge snelheid.

Het duurt nog wel even voordat we de waterstof aangedreven Le Mans-bolide van Toyota in actie kunnen verwachten. De studie richt zich op het jaar 2025.

Uitgegeven: 28 september 2006 07:56

AMSTERDAM - General Motors is al een aantal jaren bezig het idee achter de ‘auto’ radicaal te vernieuwen. Inmiddels heeft men het eerste rijdbare prototype gereed. De topsnelheid van de Chevrolet Sequel bedraagt 145 km/h

De laatste jaren liet GM op diverse autoshows zien aan een revolutionair nieuwe opzet voor de personenauto te werken. Het begon met de GM Hy-wire die beschikte over een platform van 28 centimeter hoog waarin de volledige aandrijving, remsysteem en ophanging in verwerkt waren. De aandrijving bestond uit een brandstofcel met drie opslagtanks voor waterstof.
Daarbovenop kon ieder denkbaar carrosserietype geplaatst worden.

Begin 2005 kwam GM met de Sequel, een prototype van een 5 meter lange SUV met de Hy-wire technologie. Inmiddels is de Sequel doorontwikkeld tot een rijdend prototype. Als eerste voertuig integreert het een brandstofcelmotor met nieuwe technologieлn zoals elektronische stuur- en remsystemen, wielnaafmotoren, lithium-ionbatterijen en een aluminium opbouw.

Brandstof
De brandstofcel zet zuivere waterstof om in elektriciteit waarmee een elektromotor aangedreven wordt. De elektromotor beschikt over een vermogen van 65 kW. De topsnelheid van de Chevrolet Sequel bedraagt 145 km/h, van 0 naar 100 km/h moet de 2.170 kg zware auto in minder dan 10 seconden kunnen sprinten. De actieradius tussen twee tankbeurten bedraagt 480 kilometer.

Uitlaatgassen
Het mooie bij dit alles, de uitlaatgassen bestaan uitsluitend uit waterdamp. De benodigde waterstof wordt in drie tanks opgeslagen onder een druk van 700 bar. General Motors denkt in 2010 een productieversie van het milieuvriendelijke voertuig gereed te kunnen hebben.

Petten, maandag 24 juli 2006
Het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) in Petten heeft de eerste auto met Nederlands brandstofcelsysteem gerealiseerd. Het hart van het systeem, de PEM-brandstofcel en het waterstofsysteem zijn volledig in Petten ontwikkeld. De auto is een aangepaste versie van een bestaand elektrisch voertuig, de door Daimler Chrysler vervaardigde GEM. In zijn oorspronkelijke uitvoering is de GEM uitgerust met een accu, waardoor de actieradius beperkt is, en het voertuig regelmatig langdurig aan het stopcontact moet worden opgeladen.

 

De inmiddels door ECN tot HydroGEM omgedoopte waterstofversie heeft een sterk vergrote actieradius en kan snel worden bijgetankt. De brandstofcel produceert zoveel vermogen dat ook elektriciteit beschikbaar is voor bijvoorbeeld elektrische gereedschappen. De HydroGEM is stil en uitermate schoon, en kan daardoor worden toegepast in de hallen en op de perrons van vliegvelden, stations, bedrijven en distributiecentra. Of in natuurgebieden en zelfs in ziekenhuizen.

Volgens Frank de Bruijn, manager van de onderzoeksunit Waterstof & Schoon Fossiel wil ECN met de HydroGEM onderzoeken hoe de door ECN ontwikkelde brandstofceltechnologie zich bewijst in de praktijk. “In het najaar komt de HydroGEM in dienst bij de Facilitaire Dienst van ECN. Hiermee is de HydroGEM gelijk de eerste Nederlandse waterstofauto in operationele dienst!” In vergelijking met accuvoertuigen is de bedrijfstijd aanmerkelijk langer, en behoren lange oplaadtijden tot het verleden. Het tanken van de waterstof duurt maximaal 10 minuten. Het voertuig heeft een elektronisch begrensde maximum snelheid van 40 km/uur en heeft een laadvermogen van 400 kg . Het door ECN ontwikkelde systeem bevat een 5 kWe brandstofcel, welke gebruikt wordt in combinatie met het oorspronkelijke accupakket van 6.5 kWh. De waterstof is op een druk van 200 bar opgeslagen in brandstoftank met een inhoud van 76 liter . Dit is voldoende om tenminste 200 km te rijden.

ECN is een van de toonaangevende onderzoeksinstituten in Europa op het gebied van waterstof. De unit Waterstof & Schoon Fossiel heeft tot doel nieuwe brandstofceltechnologie te ontwikkelen die leidt tot verdere prestatieverbetering, kostenreductie en levensduur van brandstofcellen voor mobiele en stationaire toepassingen. In april van dit jaar hebben ECN en het Joint Research Centre JRC-IE van de Europese Gemeenschap op het onderzoeksterrein in Petten een drukbezochte informatiedag voor bestuurders en lokale overheden met lezingen over regelgeving en veiligheidsaspecten rondom waterstof, praktijkervaringen, en vergunningen.

Bron Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN)

Kia gaat de Sportage met brandstofceltechniek voorzien. In het afgelopen najaar is een prototype hiervan onthuld op de autoshow in Parijs.

De Kia Sportage met brandstofcel staat gepland voor 2010. Dan gaat de Koreaanse fabrikant er 10.000 per jaar van bouwen. Het prototype uit Parijs heeft een vermogen van 82 pk; een grote accu kan het vermogen opvoeren tot 109 pk. De Sportage haalt er een maximumsnelheid mee van 150 km/u en de actieradius is 300 km. De brandstofcel-Sportage kan 152 liter waterstof meenemen.
Voordat de Sportage in productie gaat, zal Kia regelmatig proeven en demonstraties organiseren met brandstofcelauto?s. Kia heeft de techniek ontwikkeld in samenwerking met het Amerikaanse UTC Fuel Cells. De elektromotor is afkomstig van het Amerikaanse Enova Systems.

Bron nu.nl